Zitat von Cristal Otti im Beitrag #800

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Da gab es doch schon mal was mit einem Schiff

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Offiziell wurden vor dem Durchstarten angebliche Probleme mit dem Fahrwerk gemeldet. Luftfahrtbundesamt ermittelt nun.

Zitat von ElHombreBlanco im Beitrag #802

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Offiziell wurden vor dem Durchstarten angebliche Probleme mit dem Fahrwerk gemeldet. Luftfahrtbundesamt ermittelt nun.

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Zitat von jojo1 im Beitrag #803

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Die Namensrecnte an AirBerlin sind außerdem nicht verloren. Gut möglich, dass diese noch einmal verkauft werden und es einmal eine Fluggesellschaft mit gleichem Namen gibt.

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Der Insolvenzverwalter hat die Aufgabe auch die Namemsrechte zu verkaufen.
Und AirBerlin war für die Fluggäste eine richtig gute Fluggesellschaft, nur wirtschaftlich eben nicht erfolgreich.

Zitat von ElHombreBlanco im Beitrag #802

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Offiziell wurden vor dem Durchstarten angebliche Probleme mit dem Fahrwerk gemeldet. Luftfahrtbundesamt ermittelt nun.

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Für den Fall des Durchstartens war die Linkskurve genehmigt worden.
Alles Andere liegt zunächst in der Verantwortung der Piloten.
Vollständig ohne Risiko ist das Durchstarten nie, sobald die Triebwerke die notwendige Leistung auch nur kurzzeitig nicht erbringen, gibt es einen schnell schlimmen Unfall. Hoerzu reichen ein paar Vögel aus, die ein Triebwerk beschädigen. An sich lernen Piloten nur im Notfall durchzustarten...

Zitat von jojo1 im Beitrag #807

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Vollständig ohne Risiko ist das Durchstarten nie, sobald die Triebwerke die notwendige Leistung auch nur kurzzeitig nicht erbringen, gibt es einen schnell schlimmen Unfall. Hoerzu reichen ein paar Vögel aus, die ein Triebwerk beschädigen. An sich lernen Piloten nur im Notfall durchzustarten...

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Zitat

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Pilot und Crew nach Ehrenrunde vom Dienst suspendiert
Die Nostalgie bei seinem letzten Überseeflug für Air Berlin kostet einen Piloten vorerst den Job: Die Besatzung des Flugzeugs wurde nach der Ehrenrunde über dem Düsseldorfer Flughafen vom Dienst suspendiert.

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Zitat von jojo1 im Beitrag #807

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An sich lernen Piloten nur im Notfall durchzustarten...

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Wenn der Pilot zu spät die Lamdebahn erreicht und durchstarten muss, ist dies durchaus ein "Notfall"...

Hi@all!

Zitat von jojo1 im Beitrag #811

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Wenn der Pilot zu spät die Lamdebahn erreicht und durchstarten muss, ist dies durchaus ein "Notfall"...

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Zitat von nico_030 im Beitrag #812

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... kurz vor dem Aufsetzen startete die Boing wieder durch, ich hatte Schnappatmung, meine Hände
versuchten die Sitzlehnen zu zerquetschen, viele Passagiere schrien...

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Zitat von Sisyphos im Beitrag #813

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Zitat von nico_030 im Beitrag #812

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... kurz vor dem Aufsetzen startete die Boing wieder durch, ich hatte Schnappatmung, meine Hände
versuchten die Sitzlehnen zu zerquetschen, viele Passagiere schrien...

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Als ich auf die Seychellen flog herrschte ein frischer Wind. Der Pilot machte 3 Landanflüge, links waren Berge und rechts der Ozean und dazwischen offensichtlich nicht viel Platz. Dreimaliges Durchstarten war notwendig. Dann teilte der Kapitän mit, dass er keinen weiteren Anflug unternehmen könne wegen des Spritverbrauches. Wir flogen also erst mal einen kleinen Abstecher nach Afrika um nachzutanken und dann aufs neue zur Insel. Beim dritten Anlauf klappte die Landung dann. Ich hatte mich schon gefragt, wie oft wir wohl den Abstecher nach Kenia machen müssten.

So etwas kommt vor. Deswegen muss man ja nicht gleich einen Notfall annehmen, auch wenn es ein wenig unruhig machen kann.

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Zitat aus Email an mich:

Zitat

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Zitat von Espanol im Beitrag #814

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...einen kleinen Abstecher nach Afrika????? Nach Mombassa sind es mal locker um die 1400 Meilen, da verfliegt er Kerosin fuer ein Dutzend Landeanfluege! ...

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Zitat von Sisyphos im Beitrag #816

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Zitat von Espanol im Beitrag #814

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...einen kleinen Abstecher nach Afrika????? Nach Mombassa sind es mal locker um die 1400 Meilen, da verfliegt er Kerosin fuer ein Dutzend Landeanfluege! ...

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Das war auch meine Frage. Die Antwort war, dass nach einem nochmaligen Landeanflug der Sprit im Notfall nicht mehr bis zu einem anderen Flughafen gereicht hätte. Daher sei es Pflicht, zum Auftanken weiter zu fliegen und es später nochmals zu versuchen.

Kann ich nachvollziehen - stell Dir mal vor, nach x Landeanflügen kann der Pilot doch nicht sicher landen und der Sprit reicht nicht mehr bis zum nächsten sicheren Ort. Das möchte ich mir lieber nicht ausmalen. Daher diese (teure) Vorschrift.

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Während die Fluggäste auf ihren jetzt wertlosen Tickets sitzen bleiben ohne Entschädigt zu werden, bekommt der Chef von Air Berlin 4,5 Millionen Euro...

Winkelmann erhält demnach eine Einmalzahlung von 300.000 Euro, die durch den Jobantritt bei Air Berlin entgangene Pensionsansprüche ausgleichen sollen.
Hinzu kommt ein jährliches Bruttogehalt von 950.000 Euro. Einen Betrag in gleicher Höhe kann der Manager durch eine variable Vergütungen zusätzlich erhalten.
Für 2017 hat der neue Chef bereits Anspruch auf einen einmaligen Mindestbonus von 400.000 Euro. Er wird im Januar 2018 ausgezahlt und auf alle anderen
während der Beschäftigung zu zahlenden Jahresboni angerechnet.

Winkelmanns Bezüge bis zum 31. Januar 2021 sind durch eine Bankgarantie in Höhe von bis zu 4,5 Millionen Euro langfristig abgesichert. Sein Vertrag
läuft bis 2021 und kann frühestens Ende Januar 2019 gekündigt werden. Das Geld für Winkelmann dürfte damit wohl auch in der Air-Berlin-Insolvenz vor
dem Zugriff der Gläubiger des Konzerns geschützt sein.

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unterne...-a-1173459.html

Ein Flugzeug der insolventen Fluglinie Air Berlin darf nicht mehr von Island abheben. Die deutsche Fluggesellschaft habe
Gebühren nicht gezahlt, begründete der Flughafenbetreiber von Keflavik die Maßnahme. Die rund 70 Passagiere mussten umdisponieren.

https://www.tagesschau.de/ausland/airberlin-island-101.html

Na ob die das noch bis 28.10. durchhalten???

Zitat von Sacke im Beitrag #818

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Während die Fluggäste auf ihren jetzt wertlosen Tickets sitzen bleiben ohne Entschädigt zu werden, bekommt der Chef von Air Berlin 4,5 Millionen Euro...

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Zitat von Sacke im Beitrag #818

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Winkelmanns Bezüge bis zum 31. Januar 2021 sind durch eine Bankgarantie in Höhe von bis zu 4,5 Millionen Euro langfristig abgesichert. Sein Vertrag
läuft bis 2021 und kann frühestens Ende Januar 2019 gekündigt werden. Das Geld für Winkelmann dürfte damit wohl auch in der Air-Berlin-Insolvenz vor
dem Zugriff der Gläubiger des Konzerns geschützt sein.

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In CH gibt es meines Wissens keine Bundestagswahlen...

Zitat von Sisyphos im Beitrag #816

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Zitat von Espanol im Beitrag #814

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...einen kleinen Abstecher nach Afrika????? Nach Mombassa sind es mal locker um die 1400 Meilen, da verfliegt er Kerosin fuer ein Dutzend Landeanfluege! ...

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Das war auch meine Frage. Die Antwort war, dass nach einem nochmaligen Landeanflug der Sprit im Notfall nicht mehr bis zu einem anderen Flughafen gereicht hätte. Daher sei es Pflicht, zum Auftanken weiter zu fliegen und es später nochmals zu versuchen.

Kann ich nachvollziehen - stell Dir mal vor, nach x Landeanflügen kann der Pilot doch nicht sicher landen und der Sprit reicht nicht mehr bis zum nächsten sicheren Ort. Das möchte ich mir lieber nicht ausmalen. Daher diese (teure) Vorschrift.

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Zitat von jojo1 im Beitrag #822

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In CH gibt es meines Wissens keine Bundestagswahlen...

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Zitat von Turano im Beitrag #823

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Zitat von Sisyphos im Beitrag #816

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Zitat von Espanol im Beitrag #814

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...einen kleinen Abstecher nach Afrika????? Nach Mombassa sind es mal locker um die 1400 Meilen, da verfliegt er Kerosin fuer ein Dutzend Landeanfluege! ...

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Das war auch meine Frage. Die Antwort war, dass nach einem nochmaligen Landeanflug der Sprit im Notfall nicht mehr bis zu einem anderen Flughafen gereicht hätte. Daher sei es Pflicht, zum Auftanken weiter zu fliegen und es später nochmals zu versuchen.

Kann ich nachvollziehen - stell Dir mal vor, nach x Landeanflügen kann der Pilot doch nicht sicher landen und der Sprit reicht nicht mehr bis zum nächsten sicheren Ort. Das möchte ich mir lieber nicht ausmalen. Daher diese (teure) Vorschrift.

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Kennt Raynair diese Vorschrift auch

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