Etwas neuer hätten die Maschinen schon sein können..... ach was sag ich, ist doch Condor..

Hum, korrigiert meinen Fehler, aber fliegt Condor nicht heute schon nach Havanna? Im Artikel wird der Eindruck erweckt, dass Havanna neu aufgenommen wurde.

Zitat von ElHombreBlanco im Beitrag #4

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Von München ist neu.

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Ich finds echt schlimm das Condor mit so alten Maschinen fliegt. Ihre B767 sind alle älter als 20 Jahre.

Deshalb kann Condor auch billiger fliegen, da die 20 Jahre alte Klapperkisten kaufen. Kostet in der Anschaffung und Wartung weniger als ein neues Flugzeug. Somit sind Kerosin und Personal die größten Kostenblöcke bei Condor. Vlt noch der Umbau der Flieger.

Hi EHB,

selbst die Wartung ist günstiger, da nicht soviel Avionik in den Fliegern steckt wie in den neuen. Vergleich mal ein 20 Jahre altes Auto mit mit einem von heute.

VG
Doc

das wäre doch noch etwas für Condor, der Fleiger lässt sich chartern:
http://www.airforcecenter.ch/index.php?id=32

und Ersatzteile für Condor kommen von hier.
„Davis-Monthan Air Force Base“

Zitat von Documentos im Beitrag #9

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Hi EHB,

selbst die Wartung ist günstiger, da nicht soviel Avionik in den Fliegern steckt wie in den neuen. Vergleich mal ein 20 Jahre altes Auto mit mit einem von heute.

VG
Doc

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Zitat von jojo1 im Beitrag #12

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Zitat von Documentos im Beitrag #9

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Hi EHB,

selbst die Wartung ist günstiger, da nicht soviel Avionik in den Fliegern steckt wie in den neuen. Vergleich mal ein 20 Jahre altes Auto mit mit einem von heute.

VG
Doc

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Selbst wenn die elektronischen Systeme nicht so zahlreich vorhanden sind, sinkt dadurch der Wartungsaufwand in Summe nicht unbedingt. Ohnehin ist es gut möglich, dass viel Avionik nachgerüstet wird, alles was mkt Kommunikation und Navigation zu tun hat, wird oft auf den neuesten Stand gebracht, was auch sinnvoll ist...

Es gibt feste Checks und teils feste Austauschintervalle für kritische Teile. In Summe muss bei einem älteren Flugzeug dann mehr als bei einem Neuen getauscht werden. Dadurch bleibt ein Flugzeug aber grundsãtzlich sehr lange zuvrlãssig.

Die ganze Struktur wird man aber kaum komplett tauschen, die Hülle bleibt alt, solange man aber alle Wartungen korrekt durchführt, sehe ich hier kein Risiko.

Es gibt in Kanada Propellermaschinen, die teils 70 Jahre oder älter sind, die fliegen zuverlässig, sowohl bei eisigen Temperaturen als auch im Sommer. Siehe hierzu https://de.m.wikipedia.org/wiki/Buffalo_Airways

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Hi jojo,

gerade Condor rüstet die Elektronik auf der Kuba-Flotte nicht um. Wie sonst kannts Du dir erklären, dass die für 50 Mann einen Monitor haben? Das ist auf dem Stand von vor dem Krieg.

VG
Doc

Hi EHB,

das zweite stimmt, aber ich habe nur ein Beispiel bezüglich Passagierraum gegeben.

Bin vor ca. 6 Monaten mit Condor (Thomas Cook) nach Kuba geflogen. FRA - VRA und da gab es für 50 Mann einen Bildschirm. Falls die jetzt in den letzten 6 Monaten umgerüstet haben sollten, war das mein Pech. Selbst in der Premium Economy gab es keine Bildschirme in jedem Sitz.

VG
Doc

Ich glaube mich daran erinnern zu können, dass es bei meinem Cubana-Flug - durchgeführt von einer Gesellschaft mit dem Namen Air Europe o.ä. - auch aktuell keine Monitore gab - was mir aber auch egal war. Wichtiger war, dass der Nachbarsitz auf Hin- und Rückflug frei war...

Zur Sicherheit älterer Maschinen:

Funk- und Navigationsgeräte werden an sich immer auf ausreichend neuem Stand gehalten - dies gilt auch für die uralten DC-3-Maschinen von Buffalo Airways in Kanada. Da dies nur kleine Veränderungen oder Erweiterungen im Cockpit bedarf, ist dies unproblematisch umsetzbar.

Die Düsen-Triebwerke der neu gekauften und gebrauchten Condor-Jets sollten so gut gewartet sein, dass hier kein Unterschied zu neuen Maschinen besteht, was die Ausfallsicherheit im Flug angeht.

Die Steuerung ( Höhen-, Seiten, Querruder sowie Landehilfsklappen und Vorflügel ) sollten ebenso immer in einem perfekten Wartungszustand sein - so dass sich auch hier kein höheres und dann fatales Ausfallrisiko im Flug ergibt.

Bei strukturellen Schäden könnte es schon schwieriger werden. Es mag schon sein, dass man nicht alle versteckten Risse entdeckt und bei einer Reparatur falsch oder überhaupt nicht eingesetzte versteckte Schraubverbindungen nicht sofort bei Abnahme erkannt werden. Nur bei den grundlegenden Checks wird das Flugteug weitgehend demontiert und sorgfältigst auch auf strukturelle Schäden etc. untersucht. Und deren zeitliche Abfolge ist genau vorgeschrieben - das Risiko von schweren Servicefehlern ist auch hier gering - zumindest bei Wartung von gutem Personal in einer guter Firma ( wie dem Service von Lufthansa )

Was aber zwangsläufig ist, dass die Verfügbarkeit von älteren Maschinen geringer sein muss, als bei neuen Flugzeugen. Somit wird man öfter auf eine Ersatzmaschine warten müssen

Zitat von Documentos im Beitrag #16

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Hi EHB,

das zweite stimmt, aber ich habe nur ein Beispiel bezüglich Passagierraum gegeben.

Bin vor ca. 6 Monaten mit Condor (Thomas Cook) nach Kuba geflogen. FRA - VRA und da gab es für 50 Mann einen Bildschirm. Falls die jetzt in den letzten 6 Monaten umgerüstet haben sollten, war das mein Pech. Selbst in der Premium Economy gab es keine Bildschirme in jedem Sitz.

VG
Doc

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Hi carlos primeros,

das ist auch mein Eindruck. Condor bietet auf verschiedenen Strecken, verschiedene Standards an. ZB gibt es bei denen auf der Strecke FRA - SNU neben Economy und Premium Economy, eine Business Class. Gibt es bei Condor Kubaflügen fast nie.

VG
Doc

Hi EHB,

bin bisher nur FRA - VRA geflogen. Da gab es wirklich nur eine Economy und Premium Economy. Business gab es nicht. Anscheinend gibt es bis auf die Strecke VRA überall Business.

Zitat von ElHombreBlanco im Beitrag #22

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VRA bin ich tatsächlich noch nie geflogen. Nur HAV, HOG, POP.

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Zitat von ElHombreBlanco im Beitrag #24

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Nein, aber die Erklärung findest du in Posting #20.

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