Zitat von Evaniuska

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so am Rande: die Maschine war 15 Jahre alt. Was ich schon wieder garnicht versteh:

Zitat

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acumulaba cerca de 25.000 horas de vuelo en más de 34.500 vuelos.

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Wie jetzt? Nur 25'000 Stunden bei 34'500 Flügen? Was ist diese Kiste bisher geflogen? Die Strecke Havanna-Varadero? Oder ein Drehfehler der Zahlen? Selbst dann nicht....

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Wenn Du 34'500 Flüge durch 15 Jahre und durch 365 Tage teilst, erhältst Du mehr als 6 Flüge pro Tag. Wäre in der Tat der Gipfel der Effizienz.
Nimmt man den Zahlendreher an, sind es immer noch 4.5 Flüge pro Tag. Das wäre möglich, wenn er dauernd Havanna - Santiago - Port au Prince (einmal hin und zurück = 4 Flüge) gemacht hätte, und zwischendrin vielleicht noch Havanna - Isla de la Juventud.

Die Maschine flog seit 2006 für Aero Caribbbean. Was die vorher gemacht hat, geht aus den mir bekannten Quellen nicht hervor.

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101104-0
http://atraircraft.com/public/atr/html/p...ls.php?aid=1174

Und Reparaturen und Durchsichten haben sie in der Luft gemacht. Bei einem Reifenwechsel kann ich das verstehen, braucht man das Ding nicht auf zu bocken.


Pastica

Flugzeugabsturz auf Kuba: Nürnberger Paar verunglückt


http://www.nordbayern.de/nuernberger-zei...gluckt-1.295680


Pastica

Augenzeugenberichte:

http://granma.co.cu/2010/11/08/nacional/artic02.html

Zitat

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Flugzeugabsturz auf Kuba: Unglücksursache offenbar geklärt
Starke Vereisung der Maschine

Nach Angaben der kubanischen Regierung ist die Absturzursache einer Maschine der kubanischen Fluggesellschaft Aerocaribbean vom 04. November dieses Jahres geklärt. Eine Analyse der gesammelten Daten (Black Box) habe laut dem Institut für Zivilluftfahrt (Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba) ergeben, dass eine starke Vereisung der Maschine, in Verbindung mit Fehlern der Flugzeugbesatzung, für den Absturz verantwortlich war.

http://latina-press.com/news/62694-flugz...enbar-geklaert/

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irgendwie scheinen Turbopropmaschinen generell ein Problem mit Vereisung zu haben...

Eigentlich nicht. Es frieren ja nicht die Triebwerke ein, sondern die (Steuer-)Klappen und deren Mechanik oder Elektronik.

Zitat von santiaguero aleman

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Eigentlich nicht. Es frieren ja nicht die Triebwerke ein, sondern die (Steuer-)Klappen und deren Mechanik oder Elektronik.

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Scheint mir trotzdem eine Ausrede der cubanischen Behörde zu sein.
Vereisung tritt in der Regel bei -10 bis null Grad ein,und dass die Temperaturen in Cuba, bei den relativ niedrigen Flüghöhen, vorgeherrscht haben sollen bezweifel ich stark. Weiterhin ist das Problem der Vereisung bei Turboprop in der Start- und Landungsfase.

Ich dachte immer daß hauptsächlich die vereiste Tragflächen (Strömungsabriss) zu Abstürzen führen; laß' mich aber gern eines Besseren belehren.
Ob das bei den dortigen Bodentemperaturen möglich ist?

Ja klar, das größte Problem. Das war auch besonders bei der ATR (ATR-42) am Anfang ein Problem gewesen, aber dagegen gibt es eigentlich die Enteisungsmöglichkeit. Kann auch in der Luft passieren, wenn du erst durch die Wolken fliegst und dann in kältere Luftschichten kommst. Und wenn da mal stärkere Luftströmungen aus dem Norden kommen...

Ein Freund von mir war im Januar in Havanna, als dort gerade eine Kälteperiode war.. Als er die AirFrance Maschine zum Rückflug bestieg, teilte Ihnen das Flugpersonal mit, dass sei ein Novum hätten und dass die Tragflächen noch vom Landeanflug gefroren seien und es kein Enteisungsmittel in Cuba gebe. Kurz darauf (und das ist wahr) begaben sich Mitarbeiter vom Flughafen und von Airfrance mit Kaffekannen heissem Wasser auf die Tragflächen der Boing 747 und enteisten diese so .. Nach ca. 90 min. Verspätung konnte die Maschine dann starten....

Zitat von locoyuma

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Scheint mir trotzdem eine Ausrede der cubanischen Behörde zu sein.

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Was latina press aus der Originalmeldung (Granma) nicht mitübersetzt hat, ist die Aussage, dass an der Untersuchung auch Vertreter des französischen Flugzeugherstellers ATR und des französischen Untersuchungsbüros für die Sicherheit der Zivilluftfahrt BEA beteiligt waren. Die müsste man dann wohl an dem Vorwurf beteiligen. Und bei der Gelegenheit am besten gleich eine überzeugendere Erklärung liefern, was ohne eigenen Zugriff auf den Flugschreiber schwierig sein dürfte, selbst für Universalgenies. Dass es in 6.000 Meter Höhe bei entsprechender Wetterlage auch über Kuba durchaus mal frisch werden kann, halte zumindest ich soweit für nachvollziehbar. Aber was die Besatzung falsch gemacht haben soll fände ich dann doch interessant zu erfahren.

Hier noch ein paar Gusano-Gerüchte von Anfang Dezember:

Zitat

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Ante tantos desaciertos y el desarrollo de los acontecimientos, resulta potencialmente factible el rumor circulante que atribuye la caída del 883 a que supuestamente en los aparatos que cubren tramos nacionales con bajo techo de vuelo, no se utiliza líquido anti congelante. Otra versión, igualmente sin confirmar, apunta a la presuntamente exigua capacidad de reacción de la torre de control del cercano aeropuerto de Santa Clara, debido a la confluencia de maniobras de la aviación militar.

http://www.cubanet.org/CNews/year2010/Dic2010/03_C_2.html

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... und ne Verschwörungstheorie:

Zitat

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La 'mano derecha' del general Acevedo murió en el vuelo 883

DCC | Madrid | 16-12-2010 - 10:18 pm.

La "mano derecha" del general de División Rogelio Acevedo, ex presidente del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC), murió en el vuelo 883 de Aerocaribbean que se estrelló en el centro de la Isla el pasado 4 de noviembre.

Guillermo López López iba a bordo de la nave que cubría la ruta entre Santiago de Cuba y La Habana y que, según la versión oficial, se precipitó a tierra en la zona espirituana de Guasimal por las "condiciones meteorológicas" y "errores" de los pilotos.

Rogelio Acevedo, uno de los militares del círculo íntimo de los Castro, incorporado a la lucha en la Sierra Maestra en 1957, fue destituido en marzo pasado por un escándalo de presunta corrupción vinculado con la utilización privada de la flota aérea del país. Desde entonces se desconoce su paradero.

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La nota oficial del IACC no aclara algunos cabos sueltos planteados por otras fuentes vinculadas a la aviación.

Entre los principales puntos negros aparecen incongruencias en la lista de pasajeros y el extraño "hallazgo" de algunos cadáveres sin carbonizar, y sin huellas de humo en sus pulmones.

http://www.diariodecuba.com/cuba/2220-la...en-el-vuelo-883

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Alles durchaus möglich.