Iss Du Deine "pappbroetchen" weiter, ich werde mir so lange ich es kann die leckeren vom Baecker
kaufen bevor der seine Pforten schliesst, und ich die Billigdinger aus Polen essen muss

Das mit der Ryair habe ich angesprochen, weil dieses Geschaeftsmodell nicht so einfach auf die Fernstrecke

uebertragbar ist auch nicht als ELAAIR

Warum denn nicht? Lass uns bitte nicht dumm sterben!

Moin Uli,

mach ich gerne wird aber ein bisschen spaeter habe mucho trabajo

Cubanito mein Schatz merkst Du eigentlich was Du manchmal fuer einen Muell schreibst

In Antwort auf:

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Cubanito mein Schatz merkst Du eigentlich was Du manchmal fuer einen Muell schreibst

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Zitat von stendi

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iss er nun in essen zum grillen mit 3 topfrauen...lol....oder nich?????

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Alles klar?
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La distancia no es la causa para que nazca el olvido.

Zitat von Stendi

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Uuuuuupsiii

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In Antwort auf:

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Dauert wahrscheinlich etwas länger.

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Buenas Dias,

so dann hoffe ich dass Cubanito sich beim Grillen mit oder ohne Sponsor fuer das Fleisch nicht die Finger
verbrannt hat.
Nachfolgend meine Meinung aus welchen Gruenden das geschaeftsmodell von Ryanair und Co nicht so ohne weiteres auf Langstrecken uebertragbar ist.
Entgegen weitlaeufig verbreiteter meinung fliegen diese Airlines eben nicht so billig weil sie auf
zeitungen, freie Bordverpflegung und aehnlichen "Schnickschnack" verzichten, und desweiteren lohnt auch ein
genáueres Hinsehen auf die preisgestaltung. Im Raum stehen immer nur die absoluten Niedrigpreise, aber nur ein teil der passagieren eines Fluges von agen wie mal Hahn-London fliegen zu diesem Preis der Durchschnitt liegt hoeher. Es gilt das Prinzip wer zuerst kommt zahlt wenig, und je spaeter gebucht wird desto hoeher der preis.
Der Durchschnittspreis liegt dann gar nicht mehr sooo weit entfernt von denen anderer carrier.

1. Die Billigflieger haben alle eine homogene Flotte von moeglichst nur einem Flugzeugtyp und diese
werden in grosser Steuckzahl eingekauft. So eine Flotte haelt die Wartungskosten niedrig. Schon bei der
Anschaffung wird auf ueberfluessigen Luxus verzichtet.

2. das Streckennetz der Billigflieger wird so geplant, dass Verbindungen die keine hohe Auslastung garantieren
koennen gar nicht erst angeboten werden.

3. Ryanair fliegt fast nur Flughaefen zweiter ordnung an, auf denen sie entweder sehr niedrige oder auch gar
keine Lande- und Abfertigungsgebuehren zahlen, z.B. Hahn im Hunsrueck, Gerona und Reus in Spanien.
Und obwohl die oeffentlichen Kassen ja leer sind, gibt es noch Laender in denen Ryanair noch geld fuer das
Anfluegen bestimmter APs bekommt. Altenbuerg, Luebeck, vallodolid in Spanien. Die oeffentliche Hand
subventioniert also!!!!

4. Ryanair ist bestrebt ihre Maschine moeglichst lange fliegen zu lassen, deshalb wird auch Flughaefen ohne
nachflugebeschraenkung der Vorzug gegeben. Die Bodenzeiten werden extrem kurz gehalten 25 Minuten
normal waeren 60. So schafft es diese Airline an einem Tag moeglichst viele verbindungen point to
point zu fliegen ideale Flugzeit dafuer max. 3 Stunden. Die Flugzeit auf die Kanaren von 4.5 Stunden
ist schon zu lang.

5. Der service auf den Flueghaefen wird auf ein Minimum reduziert, kein Durchchecken von gepaeck,
kein Borden ueber den Finger, kein Bus auf dem Vorfeld etc.

6. Die Crews muessen Arbeiten erledigen die bei einer "normalen" Airline sofort zum Aufstand fuehren
wuerden z.b. Reinigung der Maschine

7. Ryanair versucht moeglichst alle Buchungen provisionfrei via Internet zu realisieren, auf
Vielfliegerprogramme wird verzichtet, Platzreservierungen werden nicht vorgenommen etc,

Natuerlich waeren einige dieser Einsparungen auch auf Langstreckenfluege anwendbar, obwohl ich gerne mal persoenlich erleben wuerde was los waere wenn die Passagiere eines 11 Stundenfluges keine feste Sitze
beim Check In bekommen, es kaeme beim Borden warscheinlich zu Handgreflichkeiten

Wuerde eine Billiglinie jetz auf die Langstrecke gehen muesste sie erstmal das entsprechende
Fluggeraet einkaufen O.k. waere nicht so schlimm es es gaebe genuegend gebrauchte BOING 767 auf dem
markt. dann muessten sie eine entsprechende Infrastruktur schaffen, handlingagents auf den Flughaefen,
Bueros, Wartungsvertraege etc. Die Fluegzeuge waeren fuer einen einzigen Flug nach z.b. Havanna
24 Stunden unterwegs, ermaesigte oder gar keine Landegebuehren nur schwer vorstellbar, die Crews
muessten nach dem hinflug getauscht werden, die abgeloeste Crew muesste in einem Hotel untergebracht
werden etc. Sollte eine Maschine mal einen defekt haben muessten unter Umstaenden die Mechaniker
und die ersatzteile eingeflogen werden, Risiken und Kosten zuhauf.

Es hat schon schon ein paar Mal einen sogenannten Billigflieger auch auf Langstrecken gegeben.
z.B. Lakers das Ende ist bekannt, dann die Britannia die die Gaeste der FTI befoerderte auch hier
fielen riesige Verluste an und wer einmal mit Britannia geflogen ist und grosser als 1.60 cm
ist wird sich warscheinlich noch mit Schaudern daran erinnern.

Natuerlich waere es moeglich dass z.B. die LTU ihre Preispolitik modifiziert und generell preiswerte
Fluege auf der Langstrecke anbietet man arbeitet an einem Konzept. Nur dann muessten die Kosten
erheblich gesenkt werden, und da 70 % der Kosten fix sind bleiben nur Einsparungen beim Personal
und beim Service. Da beim service soviel nicht einzusparen ist, nur die Personalkosten und da sind
Grenzen gesetzt denn schliesslich wollen alle auch sicher fliegen oder nicht??

Und noch ein serh wichtiger Punkt: bei Fluegen in touristische Ziele wie eben DomRep, Cuba
etc. waere eine Kooperation mit den reiseveranstaltern erforderlich, denn nur mit "Casaparticularbewohnern"
und Cubanern auf heimaturlaub laesst sich kein Flieger fuellen. Und aus welchen Gruenden sollten jetz
einige veranstalter die eigene Airlines haben, oder mit solchen seit Jahrzehnten gut zusammenarbeiten
auf einen Billigflieger umschwenken und damit ihre klientel die Pauschalurlaueber vergraulen, denn diese
legen schon wert auf ein Minumum an service.

Zusammenfassend, es waere moeglich an der preisstruktur etwas zu aendern, aber nie und nimmer
wuerden wir Preise erreichen von denen hier so geredet wird und Cubanitos Vorstellungen sind
reine Traumerei. Er haette warscheinlich auch noch etwas zu maekeln wenn die preise sich bei 300
Euro hin und rueck bewegen wuerden und wenns nur die Erdnuesse und der campari sind

@ Español,

ob er es jetzt endlich verstanden hat, wage ich imer noch zu bezweifeln, obwohl du dir so toll Mühe gegeben hast.

Noch zwei Anmerkungen:

In Antwort auf:

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Die Billigflieger haben alle eine homogene Flotte von moeglichst nur einem Flugzeugtyp und diese
werden in grosser Steuckzahl eingekauft. So eine Flotte haelt die Wartungskosten niedrig. Schon bei der
Anschaffung wird auf ueberfluessigen Luxus verzichtet.

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Und

In Antwort auf:

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dann die Britannia die die Gaeste der FTI befoerderte auch hier
fielen riesige Verluste an und wer einmal mit Britannia geflogen ist und grosser als 1.60 cm
ist wird sich warscheinlich noch mit Schaudern daran erinnern.

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Sondern auch weil es mit denen niemals langweilig war. Im Bordkino keine Tränendrüsen drückenden Liebesschnulzen (Message in the Bottle) oder flachwitzigen Komödien wie bei Condor und LTU, sondern 3 affengeile Action-Filme hintereinander, einige davon (z.B. Staatsfeind Nr.1) zeitgleich oder sogar noch vor Kinostart in Deutschland. Da ging die Flugzeit ruckzuck vorüber.

e-l-a
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Alles unter Privatreisen-Cuba.de
Reiseleitung: Mit mir als Reiseleiter in Kuba unterwegs.
Mailservie: E-Mails nach Kuba, auch wenn der Empfänger dort kein Internet hat.
Kubainfos: Aktuelles und Wissenswertes für Reisende von A bis Z

ELA

Also ich musste einmal mit der Britannia fliegen, und diesen Flug werde ich so schnell nicht vergessen, habe
danach auf dem AP VRA erstmal 10 Minuten Gymnastik und Streckuebungen gemacht und bin nur 1.80 cm gross.

Das mit dem Unterhaltungsprogramm ist so eine Sache. Die Airlines gehen wohl zu recht davon aus, dass ein nicht kleiner teil der Gaeste auf die eine oder andere Weise an Flugangst leidet, und die macht sich gerade bei so einem Langstreckenflug bemerkbar. Um diese mehr oder weniger nervoesen Mitmenschen nicht noch mehr zu
"erregen" wird auf die Uebetragung von Action- und horrorflimen verzichtet. Einen hartgesottenen
Vielflieger wie Dich kann so etwas natuerlich nicht erschuettern

Ich wuerde die Uebertragung von Katastrophenfilmen empfehlen, oder noch besser Dokumentationen der
spektakulaersten Abstuerze die Einnahme von Valium wuerde sprunghaft ansteigen

In Antwort auf:

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Ich wuerde die Uebertragung von Katastrophenfilmen empfehlen, oder noch besser Dokumentationen der
spektakulaersten Abstuerze

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e-l-a
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Würde in unserem Flieger Filme mit hohem Gewaltanteil laufen, würde die Fluggesellschaft von mir was zu hören bekommen.
Ich schau selbst gerne Actionfilme und Thriller, aber ich halte überhaupt nichts davon diese Kindern vorzuführen.
Deutsche Fluggesellschaften müssten da ohnehin mit rechtlichen Konsequenzen rechnen.
In Cuba reg ich mich auch auf, wenn amerikanische Kriegsfilme, vornehmlich B-Movies, im Videorecorder laufen und 4 jährige mitschauen.
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Kanada

Billigflieger gesteht Industrie-Spionage

Wenn Billigflieger gegen etablierte Airlines antreten, sind die Sitten oft rau - das ist in Europa so, aber auch in Amerika. Jüngster Beleg: Die kanadische Airline WestJet hat eingeräumt, den Konkurrenten Air Canada wiederholt ausspioniert zu haben.
[...]

Vollständiger Text auf Spiegel-Online
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Ná ja DERHELM auf den Langstreckenfluegen ist der Anteil der Kinder ja sehr gering, trotzdem richtiges
Argument.